Wist je dat de meeste verkeersdoden Hindoestanen zijn? Dit blijkt uit cijfers van het Algemeen Bureau voor de Statistiek. Laten we naar de cijfers kijken van de drie, later twee grootste bevolkingsgroepen. Ik heb de cijfers van 2015 tot en met 2021 kunnen inzien en wil ze met jullie delen.
2015
In 2015 stierven 30 Hindoestanen, gevolgd door tien Creolen en drie Marrons. Vanaf nu zal ik Marrons en Creolen op een hoop gooien en praten over Afro’s. Goed? We kunnen op een ander moment discussiëren over de term. In procenten uitgedrukt komt dat in 2016 neer op 50,8% tegenover 25% Afro’s. Weet dat in 2015 er 59 verkeersslachtoffers waren.
2016
In 2016 vonden 26 (35,1%) Hindoestanen de dood achter het stuur, terwijl dat bij de Afro’s 33,8% was, oftewel 25 in reële cijfers. Het aantal verkeersdoden klom dat jaar naar 74.
2017
Min of meer hetzelfde beeld als in 2016 zien we in 2017. In dit jaar weenden 38 Hindoestaanse families tegenover 30 Afro-families. Naar ratio ging het om 45,2% Hindoestanen tegenover 35,7% bij de Afro’s bij 84 doden.
2018
2018 wil je weten? In dat jaar hadden wij 76 dodelijke verkeersongevallen.
Hindoestanen: 25 doden – 32,9%
Afro’s: 22 doden – 29%
2019
In 2019 zaten de twee grote bevolkingsgroepen op dezelfde hoogte. Dat jaar vonden 31 Hindoestanen de dood. Bij de Afro’s was dat verdeeld in negen Marrons tegenover 22 Creolen. Bij 82 doden zagen de cijfers er zo uit:
Hindoestanen: 31 doden – 37,8%
Afro’s: 31 doden – 37,8%
2020
In 2020 daalde het aantal verkeersdoden naar 76. Nog steeds geen totaal om er trots op te zijn, maar ook daar zien wij dat de grootste groep verkeersdoden uit Hindoestanen bestaat.
Hindoestanen: 30 doden – 39,5%
Afro’s: 19 doden – 25%
2021
Het laatste jaar waarover ik cijfers heb kunnen bemachtigen, dateert van 2021. Het was een rampjaar met 96 verkeersdoden. Bij beide bevolkingsgroepen moest meer dan 68 keer een lijkenwagen langskomen. In dat jaar vonden 35 Hindoestanen de dood achter het stuur, tegenover 33 Afro’s.
Hindoestanen: 36,5%
Afro’s: 34,4%
Ik weet niet wat de oorzaken is en zal daarom ook niet speculeren. Maar een oorzaak is duidelijk. De pakkans op verkeerscriminelen is zo goed als nihil. Het gevolg is dat weggebruikers zich niet houden aan de verkeersregels. Een simpel voorbeeld vind je bij elk stoplicht. Wanneer het licht op rood springt zie toch drie tot vijf voertuigen door rood rijden. Het is “normaal”. Busschauffeurs die notabene mensen vervoeren halen links, recht en in het midden in. De pakkans is zo goed als nul dus we veranderen in associale burgers.
Maar we kunnen het ook simpel houden en zeggen dat de cijfers in wezen statistisch de grootste bevolkingsgroepen uitbeelden. Hindoestanen en Afro’s zijn de grootste groepen en zullen dus de meeste aanrijdingen maken en dus het meest sterven in het verkeer. Als we echter op deze manier redeneren, verschuiven we de echte oorzaken: Er is iets structureel mis met het Surinaams verkeer. Dit moet beleidsmakers en politici wakker schudden, vooral politici die menen op te komen voor Hindoestanen en Afro’s. Die groep sterft het meest in het verkeer.
Gregory Rijssen
Bron:
https://statistics-suriname.org/wp-content/uploads/2020/02/Verkeers-en-vervoersstatistieken-2015-2018.pdf (p. 44)
https://statistics-suriname.org/wp-content/uploads/2023/07/Verkeers-en-Vervoersstatistieken-2018-2021-Juni-2023.pdf (p. 44)
