Surinam Airways (SLM) ha vuelto a recurrir a una aerolínea extranjera para sus vuelos regionales. Desde el 3 de septiembre, World Atlantic opera vuelos para la compañía. Según SLM, esta colaboración debe garantizar más estabilidad y previsibilidad en la operación regional.
Eso suena como una solución, pero las preguntas sobre Global X aún no han desaparecido.
El 29 de agosto, SLM anunció que se habían alcanzado amplios acuerdos con el socio ACMI Global X y que estos habían quedado establecidos por escrito. La ejecución de estos, en la práctica, habría transcurrido de manera diferente en algunos aspectos de lo que podía esperarse sobre la base de los acuerdos y los principios operativos.
SLM no reveló qué acuerdos concretamente no se ejecutaron según lo esperado ni quién fue responsable de ello.
Precisamente por ello, TFD formuló una pregunta al ministro Raymond Landveld de Transport, Communicatie en Toerisme, durante la conferencia de prensa previa a la reunión del Raad van Ministers (Consejo de Ministros). Se le preguntó qué acuerdos con Global X no se habían cumplido o se habían ejecutado de otra manera.
De su respuesta se desprendió que no estaba al tanto de este comunicado de SLM.
La comunicación entre SLM y el ministro plantea interrogantes
Naturalmente, no se puede esperar de un ministro que esté al tanto de cada detalle operativo dentro de una empresa estatal. Sin embargo, en este caso no se trataba de un pequeño problema interno.
Un gran número de viajeros se vio afectado por retrasos e interrupciones. Además, SLM había anunciado públicamente que la ejecución de acuerdos escritos con su socio ACMI no había transcurrido según lo esperado.
¿Cómo se desarrolla la comunicación entre la dirección de SLM y el ministro responsable?
¿Se informa activamente al ministro sobre grandes problemas operativos? ¿Recibe información de la dirección cuando se ve afectado un gran número de pasajeros? ¿Y el ministro, después de que surgieran los problemas, hizo él mismo preguntas a la dirección de SLM sobre la causa y los acuerdos con Global X?
Estas preguntas son importantes, ahora que SLM ha recurrido a World Atlantic como otro socio aéreo.
¿Cuál es la posición de Global X?
En el comunicado del 7 de septiembre, SLM afirma que, tras la avería de la aeronave con número de matrícula PZ-TCX en Georgetown, se recurrió temporalmente a Global X.
La compañía reconoce que los pasajeros enfrentaron retrasos e interrupciones. Sin embargo, sigue sin estar claro cuál es la posición actual de Global X.
¿Se ha rescindido el acuerdo con Global X o sigue vigente? ¿Es World Atlantic el segundo operador del que SLM habló anteriormente, o World Atlantic ha reemplazado a Global X?
Poca información sobre el acuerdo con World Atlantic
También se sabe poco todavía sobre el acuerdo con World Atlantic.
SLM denomina a World Atlantic socio aéreo en su comunicado, pero no dice si esta compañía también es utilizada mediante una modalidad ACMI o wetlease. Tampoco se menciona la duración ni el alcance financiero del acuerdo.
Estas son preguntas relevantes, especialmente si posiblemente se contrata a varios operadores extranjeros, mientras SLM sigue dependiendo financieramente del apoyo del gobierno.
Por lo tanto, no solo debe haber claridad sobre World Atlantic, sino también sobre Global X y la manera en que se informa al ministro.
¿Cuál es el estado actual del contrato con Global X? ¿Qué acuerdos escritos no se ejecutaron según lo esperado? ¿Se contrató a World Atlantic mediante una modalidad wetlease o ACMI? ¿Cuánto cuesta esta operación?
¿Y cómo se desarrolla la retroalimentación entre la dirección de SLM y el ministro responsable cuando la operación se ve gravemente perturbada?
Un ministro no tiene que conocer cada detalle de la gestión diaria de una empresa. Pero cuando un gran número de viajeros queda varado y una empresa estatal informa públicamente que los acuerdos con un socio extranjero no se ejecutaron según lo esperado, cabe esperar que el funcionario responsable sepa lo que ocurre, o al menos que él mismo haya solicitado una explicación.
