Lalmahomed pide a Simons una intervención inmediata ante el transporte pesado sobre el Wijdenboschbrug

Según el parlamentario, camiones con cargas pesadas vuelven a circular durante el día por el puente, mientras que tras el accidente de tránsito mortal de diciembre de 2021 se anunciaron restricciones. Quiere claridad, en un plazo de catorce días, sobre las normas vigentes y su cumplimiento.

En su carta, recibida el 29 de septiembre de 2026 por De Nationale Assemblée ((DNA), el parlamento de Surinam), Lalmohomed pide a la presidenta que impulse a los ministerios y servicios responsables a actuar. Califica el puente como una conexión esencial entre Paramaribo y Commewijne, utilizada diariamente por miles de personas.

“¿Cuál es el régimen de seguridad actual y se cumple realmente?”, pregunta el miembro de DNA. Según él, no debe haber ninguna ambigüedad al respecto.

Lalmohomed hace referencia al grave accidente de tránsito del 15 de diciembre de 2021, en el que estuvo involucrado un camión maderero con carga pesada. Según la descripción en su carta, dieciséis vehículos estuvieron involucrados en la colisión, diecisiete víctimas fueron trasladadas para recibir atención médica y una persona perdió la vida.

Tras ese accidente, según el parlamentario, se anunció que el transporte pesado solo podía circular por el puente entre las 23.00 y las 05.00 horas. También se aplicaría estrictamente la obligación de notificación para los transportistas de equipos pesados. Escribe que la policía volvió a confirmar y hacer cumplir esta restricción en 2022.

Controles reforzados y registro de excepciones

Lalmohomed quiere que el Gobierno determine por escrito si los camiones con carga pesada actualmente pueden circular durante el día por el puente y si la restricción anunciada anteriormente sigue vigente. Si la normativa ha sido modificada, según él debe quedar claro cuándo ocurrió, qué instancia tomó esa decisión y sobre qué base. Esa información debe hacerse pública posteriormente.

Mientras tanto, solicita controles reforzados en ambos lados del puente. Entre otros aspectos, deben revisarse los horarios autorizados de circulación, los permisos, la carga y el estado técnico de los camiones. También deben inspeccionarse el sistema de frenos, los neumáticos, la iluminación y la sujeción de la carga.

Para los transportes que reciban autorización fuera de los horarios permitidos, propone un sistema central de registro. En él deben consignarse, entre otros datos, la matrícula, el transportista, el peso y la naturaleza de la carga. También deben poder verificarse posteriormente el motivo de la excepción y la instancia y el funcionario que concedieron la autorización.

Inspección independiente del puente

El parlamentario también solicita una inspección técnica completa por parte de una instancia competente e independiente de expertos. Esta debe ir más allá de una evaluación de la calzada e investigar también la estructura, la capacidad de carga, las juntas de construcción, las instalaciones de seguridad y las consecuencias del transporte pesado. El informe completo de inspección debe presentarse a DNA.

Además, desea, en la medida en que aún no esté regulado con suficiente claridad, un protocolo de seguridad con carga máxima por vehículo y por eje, horarios de transporte permitidos, controles obligatorios y procedimientos en caso de avería o defectos técnicos.

En un plazo de treinta días, Lalmohomed solicita un primer informe a DNA sobre la normativa, los resultados de los controles, las infracciones constatadas, las dispensas concedidas y la planificación de la inspección técnica.

“No debemos esperar hasta que una situación similar vuelva a causar heridos o víctimas mortales”, escribe. El miembro de DNA subraya que las actividades económicas deben poder continuar, sin que la seguridad de otros usuarios de la vía quede subordinada a ello.