No hemos llegado siquiera al final de agosto y Surinam ya lamenta, según informes públicos, 67 muertes por accidentes de tránsito.
El 15 de agosto comenzó el Mes de la Seguridad Vial con 61 muertes en el tránsito. Dos días después, el indicador ya marcaba 64. Posteriormente, volvieron a registrarse muertes en accidentes ocurridos, entre otros lugares, en la Melkweg, la Dageraadweg y la Sir Winston Churchillweg. Con ello, la cifra asciende a 67.
En 2025 contabilizamos 61 muertes por accidentes de tránsito.
Eso significa que en agosto de 2026 ya hemos superado el total de todo el año pasado.
No es una cifra para leer rápidamente y luego seguir deslizando.
67 personas no regresaron a casa.
Detrás de cada muerte en el tránsito hay una familia. Una madre, padre, pareja, hijo, hermano, hermana o amigo que queda atrás.
La responsabilidad del Gobierno
Nuestras carreteras deben ser seguras. El alumbrado público debe funcionar. Las señales de tránsito y las marcas viales deben estar en condiciones. Debe haber controles de velocidad, consumo de alcohol, licencias de conducir y el estado técnico de los vehículos.
El nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial 2026-2030 revela que Surinam ni siquiera dispone de una base de datos central para las estadísticas de tránsito. También se mencionan problemas como el deficiente mantenimiento vial, fallas en las inspecciones de vehículos y servicios insuficientes para las víctimas tras un accidente.
Eso debe mejorar.
Pero no basta con eso.
Miremos también nuestra responsabilidad
En Surinam nos hemos vuelto extremadamente buenos señalando al Gobierno.
La carretera está en mal estado.
La iluminación no sirve.
La Policía controla de manera insuficiente.
Todas son críticas justificadas.
Pero ¿quién pisa el acelerador?
¿Quién adelanta donde en realidad no se puede?
¿Quién se pone al volante después de consumir alcohol?
¿Quién conduce con el teléfono en la mano?
¿Quién conduce sin casco?
¿Quién ignora un semáforo en rojo?
¿Quién conduce como si la vía pública fuera una pista de carreras privada?
Lo hace el propio usuario de la vía.
El Gobierno puede colocar un reductor de velocidad, pero no puede quitar su pie del acelerador.
La Policía puede realizar controles, pero no puede perseguir a cada automovilista o conductor de ciclomotor.
Por tanto, la responsabilidad también comienza con nosotros mismos.
Entre enero y julio, nada menos que 2.259 víctimas de accidentes de tránsito llegaron al Servicio de Urgencias del Hospital Académico de Paramaribo. Eso equivale a casi once víctimas por día. Los conductores de ciclomotores y motocicletas constituyen un grupo especialmente vulnerable.
Once al día.
¿Cuándo consideramos que es mucho?
¿A los veinte?
¿A los treinta?
¿O solo cuando nosotros mismos o alguien de nuestra familia llega a ese servicio de urgencias?
“No du gek, tap a wegdek”
El tema del Mes de la Seguridad Vial de este año es acertado:
“No du gek, tap a wegdek.”
Pero no debe quedarse en un eslogan.
Ninguna campaña ayuda si las personas vuelven a conducir a alta velocidad hacia casa al terminar.
Ningún cartel evita una colisión mortal cuando alguien decide ponerse al volante estando ebrio.
Y ningún ministro puede impedir que alguien, mientras conduce, preste atención a su teléfono en lugar de al tránsito.
El Gobierno debe hacer su parte.
La Policía debe hacer cumplir las normas.
La infraestructura debe ser más segura.
Pero nosotros, los usuarios de la vía, debemos dejar de actuar como si las normas de tránsito estuvieran escritas para otros.
67 muertes por accidentes de tránsito antes de finalizar agosto no es algo normal.
No tenemos que esperar a los números 70, 80 o 100.
Toda persona que participa en el tránsito tiene una tarea sencilla:
Asegúrese de llegar a casa sano y salvo, pero sobre todo asegúrese también de que los demás lleguen a casa sanos y salvos.
Porque su prisa nunca vale más que la vida de alguien.
