交通、通信和旅游部长 Raymond Landveld 希望厘清 Surinam Airways 与 Global X 之间的协议。尤其是在飞机停飞时提供替代运力的安排，在近期地区航班问题后引发疑问。

H据交通、通信和旅游部长 Raymond Landveld 表示，SLM Global X合同必须进一步研究，以确定两家航空公司之间究竟达成了哪些协议。这位部长表示，他尚不了解协议的全部内容，因此希望谨慎对待有关湿租问题的最终结论。

Landveld 关注的一个重点是，当 Global X 投入的飞机无法使用时，双方作出了何种约定。部长表示，在湿租情况下，当一架飞机因技术或其他运营问题停飞时，可以就替代运力作出安排。根据他目前掌握的信息，协议中可能未纳入此类具体的替代条款。

Landveld 希望首先核实究竟有哪些内容被实际以书面形式确定。因此，目前仍不清楚，当用于 SLM 运营的飞机停飞时，Global X 是否在合同上有义务立即提供另一架飞机。同样，基于公开可获得的信息，也无法确定 SLM 本身违反了合同义务。

SLM Global X合同此前已面临压力

Surinam Airways 于8月29日宣布，其已与 ACMI 合作伙伴 Global X 就地区航班运营达成了广泛且以书面形式确定的协议。SLM 当时表示，实际执行在若干方面与根据已达成协议和运营原则本应预期的情况有所不同。

不过，该航空公司当时并未说明具体涉及哪些条款。SLM 也没有明确指出哪一方应对这些偏差负责。因此，Key News 此前报道称，执行中确实存在偏差，但无法从该声明中得出哪一方在合同上违约的结论。

替代飞机成为 Landveld 质询的核心

Landveld 的评论目前主要将注意力集中在合同本身的内容上。如果确实缺少替代条款，这可能对 Global X 在一架飞机无法使用后承担何种义务的问题具有重要意义。毕竟，无法立即提供替代运力这一事实，并不自动意味着违反了合同约定。

为此，必须首先确定SLM Global X合同中保障了哪些服务、列入了哪些例外情况，以及 SLM 和 Global X 分别承担哪些责任。Landveld 表示，在作出最终判断之前，他希望进一步研究这些条款。

合同必须明确 SLM 和 Global X 实际上就替代运力达成了什么协议。

有关该协议的讨论，是在这家国家航空公司的地区航班时刻表持续出现问题的背景下展开的。在 SLM 自有飞机 PZ-TCX 因技术问题在 Guyana 停飞后，情况进一步恶化。Key News 此前报道，这使多条地区航线面临压力。

随后，SLM 使用租赁运力来应对停飞造成的影响。Global X 作为 ACMI 合作伙伴被投入使用。在这种安排下，外部航空公司通常提供飞机、机组人员、维护和保险。Global X 在提交给美国证券交易委员会的文件中，也将 ACMI 湿租描述为其商业模式的重要组成部分。

租赁运力最终不足以避免地区网络中的所有扰乱。乘客面临航班时间变更、延误和不确定性。SLM 就此向旅客致歉，并表示，这一情况促使其重新审视使用外部运力的方式。

该航空公司随后宣布，正致力于采用两家不同运营商。此举应避免地区运营几乎完全依赖单一外部方。当一家运营商暂时无法飞行时，第二家航空公司应提供更多空间，以便仍能执行部分航班。

因此，Landveld 的新评论必须与 SLM 早前的声明谨慎区分。根据目前公开的信息，不能将SLM 未履行与 Global X 的协议作为既定事实报道。SLM 本身恰恰表示，书面协议的实际执行在若干方面与预期不同，但并未正式确定哪一方应对此负责。

同样，在未查看合同的情况下，目前也不能确定 Global X 在法律上构成违约。为此，需要了解包括飞机可用性、技术停飞、替代运力、最低运力、例外情况和可能制裁等方面的协议。这些条款尚未公开。

Landveld 宣布对SLM Global X合同进行研究，因此可能对围绕 Surinam Airways 地区运营的后续讨论具有重要意义。尤其需要明确的是，未能立即提供替代运力，是合同缺陷造成的，还是此类义务根本没有在协议中得到充分规定。

由此，讨论从谁应立即承担责任的问题，转向合同内容以及湿租安排事先的设计方式。在未对该协议进行完整研究之前，对于哪一方可能未遵守既定协议的说法仍应保持谨慎。