De Guyanese regering zoekt een gespecialiseerd bergingsbedrijf om het wrak van de MV Barima veilig boven water te halen. De operatie moet niet alleen technisch verantwoord verlopen, maar ook cruciaal bewijsmateriaal voor het internationale onderzoek naar de scheepsramp beschermen.
De berging MV Barima komt in een nieuwe fase nu de Guyanese Maritieme Administratie, MARAD, gespecialiseerde bedrijven heeft uitgenodigd om hun belangstelling kenbaar te maken. De overheid wil een onderneming selecteren met aantoonbare ervaring in complexe bergingsoperaties onder moeilijke omstandigheden.
Het passagiers en vrachtschip zonk op 18 juli 2026 voor de kust van Guyana tijdens een reis van Georgetown naar Port Kaituma. Volgens de meest recente breed gerapporteerde cijfers kwamen 73 mensen om het leven, werden 76 personen gered en worden nog ongeveer dertig mensen vermist. Door problemen met de passagiersregistratie blijft het precieze aantal opvarenden onzeker.
Het wrak rust volgens de technische informatie in zachte modder op een diepte van ongeveer 13 tot 15 meter. Slecht zicht, sterke stromingen en getijden maken de berging MV Barima gevaarlijk en ingewikkeld. Eerdere pogingen om het schip te verplaatsen en toegang te krijgen tot delen van het wrak leverden onvoldoende resultaat op.
Specialisten moeten eigen bergingsplan indienen
MARAD schrijft de bergingsmethode niet vooraf voor. Geïnteresseerde bedrijven moeten zelf uitleggen hoe zij het wrak willen voorbereiden, lichten, stabiliseren en vervoeren. Daarbij moeten zij aangeven welk gespecialiseerd personeel, welke vaartuigen en welke zware apparatuur zij voor de berging MV Barima willen inzetten.
De bedrijven moeten ook een realistische planning indienen voor de mobilisatie en uitvoering. Een belangrijke voorwaarde is dat het geborgen schip na het lichten gedurende meerdere weken rechtop op een ponton of ander geschikt platform kan blijven staan. Dat moet onderzoekers voldoende gelegenheid geven om het vaartuig zorgvuldig te inspecteren.
Berging MV Barima moet forensisch bewijs beschermen
De technische opdracht legt grote nadruk op het behoud van forensisch bewijs. Het geselecteerde bedrijf moet documenteren hoe onderdelen van het wrak, mogelijke schadepatronen, technische installaties en andere relevante sporen worden beschermd. Onzorgvuldige verplaatsing kan bewijsmateriaal beschadigen of de reconstructie van de ramp bemoeilijken.
Dat bewijs is van belang voor de internationale onderzoekscommissie die de oorzaken en mogelijke verantwoordelijkheden rond de ramp onderzoekt. De commissie kijkt onder meer naar de zeewaardigheid, het onderhoud, de belading, de passagierslijst, de veiligheidsuitrusting en het optreden van de bemanning. Key News berichtte eerder over de brede opdracht van de onderzoekscommissie naar de MV Barima.
Het wrak kan duidelijk maken welke technische en menselijke fouten aan de ramp hebben bijgedragen.
Moeilijke omstandigheden vragen bewezen ervaring
MARAD zoekt ondernemingen die in Guyana, het Caribisch gebied of elders succesvolle scheepsbergingen hebben uitgevoerd. Kandidaten moeten projecten uit de afgelopen vijf tot tien jaar beschrijven, met informatie over de grootte van de schepen, de waterdiepte, de gebruikte methode en referenties van opdrachtgevers.
De overheid vraagt bovendien aandacht voor veiligheid en milieubescherming. De gekozen onderneming moet kunnen aantonen dat zij beschikt over passende verzekeringen en systemen voor gezondheid, veiligheid en milieubeheer. Ook moet het plan voorkomen dat brandstof, olie, afvalstoffen of losgeraakte onderdelen tijdens de berging MV Barima verdere schade aan de zee veroorzaken.
Deadline vastgesteld op 14 augustus 2026
Geïnteresseerde bedrijven hebben tot 14 augustus 2026 om hun Expression of Interest elektronisch in te dienen. Na beoordeling van de aanmeldingen zal MARAD geschikte kandidaten selecteren. Die bedrijven ontvangen daarna een uitgebreider verzoek om voorstellen, met technische specificaties, informatie over de locatie en de commerciële voorwaarden.
De regering vraagt kandidaten ook aan te geven welke financiële constructie zij aanvaardbaar vinden. Daarbij wordt onder meer gevraagd of zij bereid zijn te werken volgens het principe “no cure, no pay”, waarbij betaling afhankelijk kan zijn van het resultaat. MARAD kan ook andere commerciële afspraken overwegen en is niet verplicht een van de eerste aanmeldingen te accepteren.
Kosten en startdatum nog niet bekend
De kosten van de operatie, de definitieve startdatum en de uiteindelijke bergingsmethode zijn nog niet bekendgemaakt. Die onderdelen worden waarschijnlijk pas duidelijk nadat de shortlist is samengesteld en bedrijven hun volledige technische en financiële voorstellen hebben ingediend. De overheid behoudt zich het recht voor om het proces stop te zetten of opnieuw bekend te maken.
De berging MV Barima kan een beslissende stap worden in het onderzoek naar Guyana’s zwaarste maritieme ramp. Een inspectie van de romp, motoren, laadruimten en veiligheidsvoorzieningen kan verklaren hoe het schip water maakte, waarom het kapseisde en of gebreken voor vertrek herkenbaar waren. De ontwikkelingen zijn ook relevant voor Suriname, waar veel gemeenschappen afhankelijk zijn van vervoer over rivieren en kustwateren. Meer technische bijzonderheden over de oproep zijn gepubliceerd door News Room Guyana.
