De afronding van de derde en laatste EASA missie bij CASAS brengt Suriname een stap verder in het traject richting verwijdering van de EU Air Safety List. De luchtvaartautoriteit moet nu vooral aantonen dat afgesproken verbetermaatregelen daadwerkelijk en duurzaam worden uitgevoerd.
De European Union Aviation Safety Agency (EASA) heeft van 4 tot en met 7 augustus 2026 haar derde en laatste missie bij de Civil Aviation Safety Authority Suriname (CASAS) afgerond. Daarmee is de technische assistentie binnen het huidige programma formeel afgesloten. Voor Suriname vormt dit een belangrijke stap in het bredere traject om uiteindelijk van de EU Air Safety List te worden verwijderd.
Tijdens de missie werkten deskundigen van EASA en CASAS gezamenlijk aan de beoordeling van het eerder opgestelde Corrective Action Plan, kortweg CAP. In dat plan zijn maatregelen opgenomen waarmee tekortkomingen in het Surinaamse luchtvaarttoezicht moeten worden aangepakt. Er werd gekeken naar de voortgang, de beschikbare bewijsstukken en onderdelen waarvoor nog aanvullende actie nodig is.
Ook brachten de deskundigen bezoeken aan enkele luchtvaartmaatschappijen. Zulke bezoeken zijn van belang, omdat niet alleen de regelgeving en interne organisatie van de toezichthouder worden beoordeeld, maar ook de manier waarop veiligheidsregels in de praktijk worden toegepast en gecontroleerd. CASAS moet daarmee aantonen dat verbeteringen niet alleen op papier bestaan, maar zichtbaar zijn binnen het bredere luchtvaartsysteem.
EU Air Safety List blijft voorlopig van kracht
De afronding van de EASA missie betekent niet dat Suriname automatisch van de EU Air Safety List wordt gehaald. Volgens de Europese Commissie staan alle luchtvaartmaatschappijen die in Suriname zijn gecertificeerd sinds juni 2025 op de lijst. In de meest recente actualisering van 9 juni 2026 bleef die situatie ongewijzigd. De Europese Commissie koppelt de maatregel aan onvoldoende vertrouwen in het veiligheidstoezicht van de verantwoordelijke nationale autoriteit.
CASAS moet het Corrective Action Plan daarom verder afronden en formeel indienen bij de Europese Commissie. Daarna zal moeten blijken of de voorgestelde verbeteringen voldoende zijn uitgevoerd en of de onderbouwing overtuigend genoeg is. De uiteindelijke beslissing over het schrappen van Suriname van de lijst ligt niet bij EASA of CASAS alleen, maar wordt genomen binnen het Europese beoordelingsproces.
De laatste EASA missie is afgerond, maar Suriname moet de verbeteringen nu aantoonbaar en duurzaam uitvoeren.
CASAS moet verbetermaatregelen verder uitvoeren
De kern van de komende fase ligt bij de uitvoering. Het CAP moet niet alleen antwoorden geven op eerdere bevindingen, maar ook laten zien dat Suriname structureel beschikt over voldoende toezicht, deskundig personeel, passende wetgeving en betrouwbare procedures. Internationale luchtvaartveiligheid wordt immers beoordeeld op de werking van het volledige systeem en niet uitsluitend op afzonderlijke documenten.
De kwestie heeft ook economische betekenis. Beperkingen als gevolg van de EU Air Safety List raken de mogelijkheden van Surinaamse luchtvaartmaatschappijen om met eigen geregistreerde toestellen naar bestemmingen binnen de Europese Unie te vliegen. Voor Suriname, waar luchtverbindingen met Europa belangrijk zijn voor familieverkeer, toerisme, handel en de diaspora, is herstel van internationaal vertrouwen daarom van groot belang.
EU Air Safety List belangrijk voor Surinaamse luchtvaart
De Europese Commissie vermeldt in haar actuele informatie over de EU Air Safety List dat luchtvaartmaatschappijen uit landen met onvoldoende veiligheidstoezicht kunnen worden uitgesloten van het Europese luchtruim. De lijst wordt bijgewerkt op basis van beoordelingen door Europese luchtvaartveiligheidsdeskundigen en internationale veiligheidsnormen.
Suriname werkt al langer aan verbetering van het luchtvaarttoezicht. Key News berichtte eerder over internationale ondersteuning van CASAS in het traject richting verwijdering van de EU Air Safety List. Daarbij werd gewezen op de noodzaak van technische expertise, betere coördinatie en structurele versterking van de luchtvaartautoriteit.
Technische assistentie afgerond, beoordeling volgt nog
Met de laatste missie van EASA is het onderdeel technische assistentie binnen het huidige programma afgesloten. Dat betekent dat de verantwoordelijkheid nu nog sterker bij CASAS en de Surinaamse overheid ligt om de afgesproken corrigerende maatregelen volledig uit te voeren, vast te leggen en overtuigend te onderbouwen. Eventuele openstaande punten moeten worden opgelost voordat Suriname een sterke zaak kan presenteren aan de Europese instellingen.
Voor CASAS is het afronden van het CAP daarom een belangrijke volgende stap. De autoriteit geeft aan zich te blijven inzetten voor het finaliseren en indienen van het plan bij de Europese Commissie. De Europese beoordeling zal vervolgens moeten uitwijzen of de gerealiseerde verbeteringen voldoende zijn om het vertrouwen in het Surinaamse veiligheidstoezicht te herstellen.
Veiligheidstoezicht moet duurzaam worden versterkt
De betekenis van het traject reikt verder dan alleen het verdwijnen van Suriname van de EU Air Safety List. Een sterker toezichtssysteem moet ook bijdragen aan betere naleving van veiligheidsregels, professionelere inspecties en meer vertrouwen van internationale partners, luchtvaartmaatschappijen en reizigers. Dat vraagt om blijvende investeringen in mensen, procedures, wetgeving en toezicht.
De succesvolle afronding van de drie missies biedt daarmee vooral een nieuw meetpunt in een langer proces. De komende periode zal moeten blijken hoe snel CASAS de resterende onderdelen van het CAP kan afronden en hoe de Europese Commissie de uitvoering beoordeelt. Pas na een positieve beoordeling kan concreet zicht ontstaan op het opheffen van de Europese beperkingen.
