Le Guyana franchit de nouvelles étapes vers le développement d’un port en eaux profondes à Berbice, près du Suriname. Le secteur privé discute des possibilités d’investissement avec des conseillers internationaux, tandis que le gouvernement travaille à une étude de faisabilité pour ce projet de plusieurs milliards qui doit renforcer le commerce régional.
Des projets pour le port en eaux profondes à Berbice ont suscité un nouvel intérêt après des consultations entre la Private Sector Commission (PSC, commission du secteur privé du Guyana) et des représentants de Cross Boundary Advisory. Les parties ont discuté, le mardi 27 octobre 2026, de la manière d’attirer des investisseurs internationaux pour le développement d’infrastructures portuaires stratégiques dans l’est du Guyana.
Lors de la réunion, l’organisation patronale guyanienne et les conseillers Jamie McInerney et Alfonso Pereira Calvo ont évoqué le port proposé près de New Amsterdam. Le projet implique notamment l’entreprise américaine d’ingénierie Bechtel, CGX/NNE et le ministère guyanais des Travaux publics. Les discussions ont porté sur les flux de marchandises, les possibilités de financement et les activités économiques susceptibles de se développer autour du port.
Le port doit mieux relier le Guyana aux marchés commerciaux régionaux et internationaux. Le transport de fret entre le Guyana et d’autres pays caribéens, dont la Jamaïque, Trinidad et Tobago et la Barbade, est à l’étude. Les possibilités de transporter des marchandises du Brésil vers les marchés internationaux via le Guyana retiennent également l’attention.
Le port en eaux profondes de Berbice doit renforcer le commerce régional
Le président de la PSC, le capitaine Gerald Gouveia Jr., a souligné lors des consultations l’importance stratégique de la liaison routière en direction de Lethem, près de la frontière avec le Brésil. Selon lui, combinée à un port moderne en eaux profondes, cette liaison peut ouvrir de nouvelles routes commerciales et améliorer l’accès aux marchés régionaux.
Gouveia a également souligné les possibilités pour les producteurs guyaniens d’acquérir une plus grande part du marché alimentaire de la Communauté des Caraïbes (CARICOM). Selon la PSC, ce marché représente une valeur d’environ US$ 1,5 milliard.
L’idée derrière le projet est que les producteurs, les entreprises de transport et les exportateurs puissent utiliser de meilleures infrastructures afin de déplacer les marchandises plus rapidement et plus efficacement. Un port en eaux profondes peut accueillir de plus grands navires de mer, selon la conception finale et la profondeur d’eau disponible.
Investissement possible entre US$ 1 et 2 milliards
Selon de précédentes informations des médias guyaniens, l’investissement pour le port proposé est estimé entre US$ 1 milliard et US$ 2 milliards. Les coûts définitifs, l’emplacement et la structure de financement doivent encore être déterminés.
Le gouvernement guyanais a sollicité l’entreprise américaine d’ingénierie Bechtel pour étudier la faisabilité technique et économique du projet. CrossBoundary Group participe également à l’évaluation de la viabilité commerciale et de la demande attendue pour les services portuaires.
Le président Irfaan Ali a déclaré le 26 octobre que l’étude de faisabilité devrait être achevée en décembre 2026. Le gouvernement souhaite ensuite consulter les investisseurs intéressés sur les prochaines étapes.
Le port en eaux profondes peut faire de Berbice une importante porte d’accès au commerce entre le Brésil et la région des Caraïbes.
Parmi les parties avec lesquelles le gouvernement guyanais est en contact au sujet d’un éventuel financement figurent l’Export-Import Bank américaine, UK Export Finance et la Qatar Investment Authority. Leur intérêt ne signifie toutefois pas encore qu’un financement définitif a été accordé.
Le financement a changé après la reprise de Hess par Chevron
Le développement du port a auparavant été confronté à une modification des plans de financement. L’entreprise énergétique américaine Hess avait soutenu des études techniques préparatoires, mais après la reprise de Hess en juillet 2025, Chevron a décidé de ne pas poursuivre le financement de ces travaux de recherche.
Selon des informations guyanaises, environ US$ 4 millions avaient été dépensés pour des préparatifs techniques antérieurs. La disparition de ce soutien supplémentaire a impliqué la recherche d’autres possibilités de financement.
L’Export-Import Bank américaine a entre-temps manifesté son intérêt pour le financement d’une prochaine phase de conception technique. Aucun accord de crédit définitif n’a toutefois encore été conclu.
Crab Island et le site portuaire existant à l’étude
Plusieurs sites sont examinés pour la construction. Deux possibilités sont Crab Island, près de l’embouchure du fleuve Berbice, et le terrain où une installation portuaire de CGX avait précédemment été proposée.
Le choix final dépend de facteurs tels que la profondeur de l’eau, l’accessibilité pour les grands navires, les infrastructures nécessaires, les coûts de construction et les perspectives commerciales.
Lors des discussions avec la PSC, l’aménagement spatial de la future zone portuaire a également été abordé. Outre les installations de chargement et de déchargement, le développement de pôles de soutien logistique pour les activités offshore, de centres de données et d’autres équipements commerciaux est envisagé.
Nouvelle route commerciale entre le Brésil et le Guyana
Un élément important des plans économiques est la liaison entre le marché brésilien et l’océan Atlantique. Une route appropriée via le Guyana peut offrir de nouvelles possibilités, en particulier aux entreprises du nord du Brésil.
La liaison routière en direction de Lethem doit constituer un maillon important à cet égard. Si les connexions sont améliorées et que le port est réalisé, les marchandises pourront éventuellement être exportées ou importées via le Guyana.
La ville industrielle brésilienne de Manaus est notamment examinée dans ce contexte. La compétitivité réelle de cette route dépendra des coûts de transport, des temps de trajet, des procédures frontalières et de la capacité du futur port.
Que signifie le port en eaux profondes de Berbice pour le Suriname ?
Les projets sont également pertinents pour le Suriname en raison de la situation de Berbice près du fleuve Corantijn et du développement potentiel de nouvelles routes commerciales dans la région frontalière.
Le Suriname travaille lui-même à l’extension de ses infrastructures portuaires afin de soutenir l’industrie pétrolière et gazière en croissance ainsi que d’autres activités économiques. Le développement au Guyana peut donc offrir des possibilités de coopération régionale, mais aussi entraîner davantage de concurrence dans les domaines du transport, du stockage et des services maritimes.
Au Dr. Jules Sedney Haven à Paramaribo, des travaux sont notamment en cours pour étendre la capacité des quais et l’espace de stockage. Des projets portuaires sont également préparés à Commewijne afin de répondre à la demande croissante du secteur offshore.
Key News a précédemment rapporté les développements portuaires à Commewijne, où l’administration du district prévoit de nouvelles activités économiques et des emplois.
Infrastructure et coopération transfrontalière
Un développement accru du port de Berbice peut également influencer le débat sur la coopération en matière d’infrastructures entre le Suriname et le Guyana. Les deux pays ont déjà discuté de meilleures connexions, de coopération économique et du développement de leurs secteurs pétrolier et gazier.
En avril 2026, une discussion a émergé au sujet du projet de pont sur le Corantijn, après que la Georgetown Chamber of Commerce and Industry eut appelé à suspendre provisoirement les discussions tant que certains différends n’étaient pas réglés.
Bien que les nouveaux projets portuaires ne dépendent pas directement d’une liaison par pont avec le Suriname, de meilleures connexions entre les deux pays peuvent, à plus long terme, revêtir une importance pour les flux régionaux de marchandises.
Aucune décision définitive sur le port en eaux profondes n’a encore été prise
Les discussions entre la PSC et Cross Boundary Advisory font partie des efforts plus larges visant à attirer des investissements internationaux au Guyana. Il ne s’agit pas seulement de financement, mais aussi d’informations fiables sur le marché permettant aux investisseurs d’évaluer la faisabilité du projet.
Des questions importantes portent sur le volume de fret que le port traitera finalement, les entreprises qui souhaiteront utiliser les installations et les revenus nécessaires pour rentabiliser l’investissement.
Les résultats de l’étude de faisabilité, attendus en décembre, devraient apporter davantage de clarté sur les prochaines étapes. Pour le Suriname, l’essentiel reste de savoir comment les infrastructures portuaires en expansion dans les deux pays voisins influenceront les flux commerciaux et la position logistique de la région.
